汽车节能减排装置,通过北京市新技术新产品证书

改变汽车电能性质的节能减排装置脉冲增压，优化电路，优化ECU，提升汽车整体性能！

本发明属于汽车节能减排领域，特别涉及一种将交流射频脉冲电能叠加到原汽车直流电能的汽车节能减排方法及装置。

汽车从发明到现在已经经历了126年，给人类生产、生活各个方面提供了极大的便利，但是也产生了很大的污染，如何更进一步的减少燃料消耗，增加动力输出、减少污染物排放是人们一直追求的目标。

改变汽车电能性质的节能减排装置发明专利ZL9，是目前国内唯一拥有发明专利的技术产品，其独特的发明点是改变汽车传统的直流电模式为含有交流电成分的“复合电能”模式，可以提高汽油的燃烧效率，达到节能减排的目的。

以独特的从汽车使用的电能性质方面进行研究，将汽车已经沿用120多年的一直以直流电并且一直沿用12V直流电没有任何改变和探索的情况下进行电能性质方面的研发，将纯直流电模式改变为交流电与直流电叠加的“复合电能”模式，改变了汽车的电点火强度，使产生的电火花大幅度增强，这样就提高了燃料的燃烧效率从而达到既节能又减排，同时增加汽车动力的良好效果。

而我们的这种方式是不用改动汽车的原先的任何结构，仅仅只是在汽车蓄电池上并联上两根导线，找个小空隙安置固定好这个小盒子即完成了安装，用户自己一看就会，只要注意不要将“正”“负极”接错即可。因此有特别好的实用性，这也是能够迅速普及的原因之一，总之“省油才是硬道理”。

省油效果介绍：

1、省油率在7%至20%之间，新旧车不同，大排量的、跑远距离的旧车使用后节能减排效果更佳，我们在实际测量中高的节油率达到25%（旧车、大排量、长途）。

2、市区行驶能省油5-7%左右，是因为行驶速度低，塞车停车时间长所致。

3、因为混合电能的使用会使燃烧更完全，所以耗油量减少、动力增加；尾气中的未完全燃烧的碳氢化合物（CH）；一氧化碳（CO），这两种气体占总尾气数量的70%，提高燃烧效率后这两种气体中多的可以减少51%，使总尾气的排放数量减少30%左右，这就是减排方面的良好作用。

4、减少汽车高速行驶时的间歇性不点火（高转高状态），新车出厂时，汽车引擎火花塞的点火成功率是98％，但随着使用时间越长，全车的电气系统逐渐的老化，火花塞常常会发生不点火的情况。通常使用三年左右的汽车，其点火成功率只有85％甚至更低，油耗和污染也因此大幅度增加，点火不成功汽油就会白白浪费掉。

而采用这种混合电能系统时，可以使新车的点火成功率达到98%以上，3年后的点火成功率达到96%以上，减少不点火的次数，让全部汽油更充分的参与燃烧，从而保证了长期的省油状态。

5 、减少汽车高速行驶时的间歇性不点火（稀燃状态），当汽车高速行驶或加速时，引擎节气阀门开度很大，使空气量增加，空气与汽油的混合比例发生较大改变，也就是说混合气中汽油的含量更少了（又叫“稀燃状态”），因为呈现稀燃状态时不容易点火成功，会造成5-10％左右的间歇性不点火，导致油耗增加，从而产生浪费，本专利技术因为大幅度改善了火花的性能，在同一时间内强度增大，火花呈多次脉冲形状，而不是原先的只有一个脉冲的情况，所以会保证在混合气较稀的情况下保证能够正常而不间断的点火，极大减少了间歇性不点火的情况，所以可以大量的减少油耗并且增加动力。

6、在旧车上使用效果更为明显，因为旧车的输电线路老化，电阻增大，导致变压器高压电电压降低，使用此技术后高压电压可以恢复到原先状态，全车的电气系统的电阻变小，效率提高，蓄电池的性能也会逐步改善，寿命增加，进一步为车主节省更多的开支。

7、本技术使用在纯天然气汽车、普通汽车改装的天然气汽车时节油率低一些，但也在5-10%左右，但是减排效果很好；双燃料、甲醇汽油及混合动力汽车（包括摩托车）上效果与普通汽车是一样的都有良好而明显的节能减排效果。

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